Jeg kan ikke lide at bruge for meget tid på at kigge i mit bakspejl i stedet for at se fremad, så her er hvad jeg gør: - Hvis jeg er bekymret for sikkerhed, trækker jeg over ved den første, sikre mulighed for at lade chauffør omkring mig. Jeg har ikke autoritet til retshåndhævelse, så jeg kan ikke uddanne nogen. Alt hvad jeg kan gøre er at skabe et sikkert rum, hvor / når det er muligt. - Hvis jeg ikke kan trække mig ud, tænder jeg mine blinkende nødlys. Dette fungerer i alle tilfælde. Jeg har aldrig haft det mislykkedes.

Håndsignaler kan misforstås. Det samme gælder for horn. Jeg trykker på mit horn for at advare nogen, hvis de kan gå foran mig (enkel kommunikation), hvis de kommer for tæt på mig, og jeg ikke kan bevæge mig (informativ alarm) og lægger (sjældent) på mit horn for at kommunikere et seriøst fare. Det betyder ikke, at jeg ikke bliver sur, men chauffører har rudimentære værktøjer til at kommunikere, og loven dikterer, hvordan vi kan reagere, så jeg er nødt til at styre mine følelser på vejen.

Jeg vil sige, at trække sig tilbage eller vælge at trække sig tilbage og roe ned, giver næsten øjeblikkelig lindring fra stress. Jeg har aldrig fortrydet at have foretaget et sikrere valg. Jeg kører for det meste glad og afslappet på grund af det.

Jeg har boet i 6 stater, et område, lavet to langrendsture og kørt en 36-statsløjfe. Jeg har set alle former for opførsel, vejrforhold og terræn, og det er bedst bare at være glad, hænge tilbage, se trafikmønstrene, hjælpe når du kan, ikke blive for voldsom og brug venligst disse nødblinkere til at kommunikere til de bag dig at være opmærksomme eller holde øje med. Vi er nødt til at dele vejen - folk har forskellige grader af modenhed og problemløsningskompetencer. Vi bærer ikke bare vores gods (børn, dagligvarer, arbejdsartikler), vi bærer også dagens stress. Så det er dybest set en crapshoot. Du gør bare det bedste du kan. Pas godt på dig selv. Gør det hjem til familien, der elsker dig. Vi er nødt til at holde øje med hinanden.

Hvis det er sikkert at gøre det, skal du trække og lade dem passere. Træd ikke på bremsen; du samler dem bare på den bageste kofanger (og sagsøgning efterfølgende gør normalt ikke tingene bedre).

Du kan overveje at installere en bagudvendt "dash-cam" for at dokumentere tilstanden for følgende drivere; på den måde, næste gang du bliver bagud (uundgåelig, hvis du kører i trafik med tekster), har du den dokumentation, du har brug for, for at sagsøge dem for nok til at fremstille papirerne - som måske gøre en forskel for alle, der er berørt af dette.

Hvis du er bekymret for privatlivets fred (du burde ikke være, når du prøver at beskytte dig mod andres forsømmelighed), kan du installere en indlysende dummy kamera - køb måske et gammelt VHS-C videokamera i en genbrugsforretning eller lignende. En der faktisk ikke fungerer, men som gør det ser ud at du optager folk (tailgating, sms'er bag dig osv.).

Bip dig horn for at få deres opmærksomhed. Dit horn er der for at gøre folk opmærksomme på din tilstedeværelse, og hvis nogen risikerer at løbe ind i ryggen på dig, fordi de ikke er opmærksomme nok, er det en helt legitim brug af hornet.

Brug Fysiologi Defensivt til Gør dig selv så iøjnefaldende som muligt .

Hvis / når du føler at du bliver følges for nøje, øg din synlighed ved at tænde for din firevejs blinklys / fare lys for at få den anden førers bevidste opmærksomhed, inden du foretager ændringer i din hastighed eller retning. første stimuli i vores opfattelsesorden. Selv vores perifere vision har følsomhed over for blinkende lys.

Held og lykke

Da det ser ud til at være et almindeligt problem på din rute, kan du holde et praktisk tegn med store skrifttypebokstaver limet til en pind og bare horn og vise det fra vinduet.

Nogen nævnte at sende et tegn. Mindede mig om noget, jeg prøvede. Jeg plejede at pendle GA-400 til Atlanta i den langsomme bane, gå 10 km / t over hastighedsgrænsen, og jeg ville stadig blive halet af en speeder. Jeg har endda haft nogen til at tutte sit horn og ryste knytnæven, fordi jeg ikke kørte 20 km / t over hastighedsgrænsen i den hurtige bane. Jeg brugte altid min pendling til at lære noget om menneskedynamik. Og jeg ville brainstorme om det "perfekte kofanger-klistermærke", der ville løse situationer. Så jeg kom op med en 70-punkts (hjemmelavet, før Cafe Press-dage) kofanger-klistermærke, der sagde Hvorfor Hurra? Det fungerede smukt. Jeg kunne ikke tælle antallet af biler, der ville skrige bag mig, zoome tæt ind og derefter læse klistermærket, tilbage og af og til gå rundt omkring mig. Jeg tror ikke, det markerede nogen. Jeg tror, ​​det gav dem bare pause til at tænke og også at vide, at jeg gik så hurtigt, som jeg gik, og det var nytteløst at skubbe, da jeg valgte ikke at skynde mig. Jeg lærte også et par andre sjove ting: Chaufførens er uddannet til at være defensiv. Og det er fint. Men når vi tager det for langt, går vi glip af små muligheder for at hjælpe hinanden. Ikke en big deal, bare noget jeg bemærkede. For eksempel venter de fleste chauffører på at sætte blinklys for at skifte kørebane, fordi de mener, at bilen i den kørebane vil lukke kløften. De tror på det, fordi det sker. Så de venter på at signalere, fordi de ikke ønsker at udløse defensiv adfærd, der får dem til at miste muligheden for at flytte over. Jeg testede denne teori i moderat pendeltrafik. Hver gang jeg signalerede på forhånd, skyndte bilen i banen, jeg ville øge, og lukkede hullet. Men, og det er det, der gør det hele værd, da jeg holdt signalet på og ikke kramede den stiplede linje eller gjorde noget andet aggressivt, bare kørte lang i min bane, blev mit signal mere som en anmodning. Chaufføren opfattede, at jeg spurgte med dette signal i stedet for at kræve, og chaufføren (i alle tilfælde) trak sig tilbage og lod mig venligst komme ind. Så selv de mennesker, der kommer ud som uhøflige, er ikke rigtig uhøflige. I det mindste er det min takeaway.

Jeg har sendt dette som et svar på et lignende spørgsmål før, men det fik så mange nedstemninger, at jeg slettede det. Forhåbentlig vil OP finde denne teknik så nyttig som jeg har gjort i de sidste 30 år. Jeg er mindre tilbøjelig til at slette det igen på begge måder.

Jeg har mestret teknikken til venstrebremsning. Vigtigst er det, at jeg er i stand til at få mine bremselys til at aktivere uden at der sker nogen bremsning.

Den fornærmende chauffør bag dig vil se op fra deres telefon og forvente, at alle skal være de samme, som de var, da kiggede ned, men i mellemtiden har du rørt bremsepedalen med din venstre fod. De får panik og overreagerer, du kører videre og slipper bremsepedalen. Når dette sker et par gange, vil de indse, at de ikke er i stand til at køre bag dig, mens du sender sms'er.

Personligt har jeg aldrig været bekymret for, at nogen baghjuler min bil (hvilket aldrig er sket i 30 år kan jeg tilføje), de er implicit forkert ved at have gjort det, og det vil koste dem store penge. Af denne grund er jeg også glad for at bruge en sekundær teknik i disse situationer. Når jeg har set mine bremselys aktiveret, når jeg ikke bremser, fortsætter jeg med at bruge min håndbremse, når jeg bremser - hvilket bremser bilen uden at aktivere bremselygterne.

Kombinationen af ​​begge teknikker er utrolig potent, når den bruges på mennesker, der ikke koncentrerer sig, de skifter automatisk til en anden kørestil, hvor vejen bliver deres fokus. Jeg har faktisk set dette ske ved at se dem i mit bakspejl, hvor øjnene bruger 90% af tiden på at se ud af bilen snarere end de 10%, de tidligere gav.