Brug forruden. At starte med en køligere bil reducerer den nødvendige køling for at komme til et behageligt interval. Du kan købe dem fra en lokal bilforretning eller lave dine egne.

Hvis du laver dine egne, skal du sørge for at male eller dække med en lys klud for at afspejle mængden af ​​sollys, der absorberes i skyggen. .

Du vil også gerne tilpasse skyggen, så hele forruden er tildækket.

At få skyggen til at passe tættere på glasset forhindrer også "varmelækage" fra siderne af skyggen.

Hvis du har en gammel bil, og den ikke allerede har en lys farve (sølv, hvid, solbrun), kan du male det meste af taget hvidt. Dette reflekterer en stor stor em> mængde solvarme: ca. 100 watt ækvivalent pr. kvadratfod. Hvis du har en vogn eller et andet stort tag, kan dette være 15 kvadratfod / 1,5 kvadratmeter og det ville være lige så meget som en lille elektrisk rumvarmer. Forestil dig at køre en af ​​dem inde i din bil på en brændende dag? Kast det nu ud af vinduet. Dette er det forbedringsniveau, jeg taler om.

Jeg gjorde dette. Touch test: Jeg lagde min hånd på den hvide del, da den havde siddet i solen i timevis: varm, men jeg kunne lade min hånd være der på ubestemt tid. Flyttede min hånd en fod over til den "bronzefarvede" del af taget: kunne ikke lade den være der mere end to sekunder! Stor forskel. Det kan være din, for prisen for en dåse spraymaling. Det betyder ikke rigtig noget, om det er automatisk maling eller en anden holdbar udvendig type (det ser alligevel groft ud).

Du kan gøre et pænt job med maskeringstape og avis. Fjern de let aftagelige dele af et bagagebærer. Undgå andre genstande i nærheden (især dyre biler), mens du maler. For det meste kan folk ikke se bilens tag, så det er ikke et stort udseende. Og hvis de bemærker det, skal du bare sige, at du kører børn i skole (skolebustag er ofte malet hvide, hmm).

Hvis du kører i et område med relativt lav luftfugtighed (mindre end 80%), kan du bruge en tågesprøjte som en fordampningskøler. Det virker ved at lade vandfugt genabsorberes i atmosfæren.

Fordampningskølere sænker lufttemperaturen ved hjælp af princippet om fordampningskøling, i modsætning til typiske klimaanlæg, der bruger dampkompressionskøling eller absorptionskøleskab. Fordampningskøling er tilsætningen af ​​vanddamp i luften, hvilket medfører en sænkning af lufttemperaturen. Den nødvendige energi til at fordampe vandet tages fra luften i form af fornuftig varme, der påvirker lufttemperaturen og omdannes til latent varme, den energi der findes i vanddampkomponenten i luften, mens luften forbliver ved en konstant entalpi-værdi. Denne omdannelse af fornuftig varme til latent varme er kendt som en adiabatisk proces, fordi den sker ved en konstant entalpi-værdi. Fordampningskøling forårsager derfor et fald i lufttemperaturen, der er proportional med det fornuftige varmetab, og en stigning i fugtigheden, der er proportional med den latente varmeforøgelse. Fordampningskøling kan visualiseres ved hjælp af et psykrometrisk diagram ved at finde den oprindelige klimatilstand og bevæge sig langs en linje med konstant entalpi mod en tilstand med højere luftfugtighed.

Brug max a / c-funktionen med den indvendige luftcirkulationsfunktion, som afkøler den indvendige kabineluft. Når det begynder at føles køligere, skift derefter tilbage til normal A / C-funktion. Hvis du har en ECO-knap, skal du deaktivere den for maksimal køleeffekt. ECO-knappen justerer aircondition, automatiske transmissioner og gasspjældsfølsomhed (på køretøjer med kørsel via trådsystemer) for maksimal brændstofeffektivitet. Når frakoblet A / c fungerede meget bedre. Jo mere fugtigt jo bedre.

Åbn bagruderne en tomme ned under kørslen, og sugningen, der skabes af glidestrømmen i dit bevægelige køretøj, suger den varme luft ud og øger effekten af ​​A / C. Åbning af bagruderne helt ville spilde for brændstof, fordi dit vindue fungerer som en faldskærm. Når du nærmer dig din komfortzone, skal du rulle bagruderne op og slappe af.

12.000 Btu kompressoren bruger kun 4.7162 hk, og da den tilgængelige hestekræfter er afhængig af omdrejningstal. Når du kører i byen, bruger aircondition en højere procentdel af den tilgængelige effekt. På motorvejen er det omvendte.

Når interiøret er behageligt køligt, er der en grænse for, hvor mange temperaturdifferentialer et kølesystem (som dit klimaanlæg) kan opretholde mellem det varme ydre og det afkølede interiør. Min erfaring med ældre biler sætter dette på omkring 30 grader F for et velfungerende system. Når bilen kører med motorvejshastighed, skal du have tilstrækkelig køleluftstrøm for ikke at blive overophedet, så den eneste tilgængelige faktor er, hvor hurtigt din bil modtager varme udefra. Dette afhænger hovedsageligt af to faktorer: hvor meget solopvarmning kommer ind, og hvor meget varme der ledes gennem kroppens arbejde udefra.

Anvendelse af en reflekterende vinduesfilm kan hjælpe med at reducere solvarmeoptagelsen, men kan være begrænset ved lov (North Carolina kræver for eksempel, at efter markedsvinduesfarver skal transmittere en vis minimumsmængde lys og tester dette mod et ekstra gebyr ved årlige sikkerhedsinspektioner). En tagabsorbering af en eller anden art med lav absorption (hvid maling absorberer mindre varme end sølv og forårsager mindre blænding for nærliggende høje køretøjer) kan reducere solvarme gennem taget i høj grad. tag ved at påføre skum mellem forlysten og taget. Lignende isolering kunne påføres inde i dørpanelerne. Kombiner dette med et spejlet færdigt tag og vinduer, der er så reflekterende, som din lokale lov tillader, og du øger muligvis din maksimale differensafkøling med ti grader eller mere - hvilket kan være meget vigtigt ved en lang køretur i høje omgivelsestemperaturer (som om sommeren om syd eller sydvest for De Forenede Stater).

Hvis du ikke har brug for ekstra køling for komfort, kan du spare brændstof ved at køre klimaanlægget ved "Max" eller "Recirculate" og slå kompressoren fra og en for at regulere kabintemperaturen - strømmen træk af kompressoren er den samme ved "Max" som ved enhver anden temperaturindstilling, så hvis du slukker den et stykke tid nu og da, sparer du brændstof i forhold til at køre den konstant og tilføje motorvarme tilbage i den kølede luft for komfort. p>

Kontroller, om alle R-134a lækker ud (hvilket betyder, at der ikke er noget i sløjfen, der transporterer varme).

Sørg for, at kompressoren drejer.

De andre slags problemer, som AC kan opleve, er: dårlige afbrydere, dårlige sikringer, ødelagte ledninger, knækket blæserem (forhindrer pumpen fra drejning) eller forseglingsfejl inde i kompressoren. Hvis systemet køler af, men ikke meget, kan det bare være lavt tryk, og du kan fylde kølemidlet op.

Brug færre tøj under kørslen, så du får fordelen af, hvilken afkølet luft der er. Skub sokker ned, rul ærmer / buksemanchetter op for at maksimere hudområdet.

Skift dit bilsædeovertræk til noget køligere og lysere skyggefuldt.

Kør med lettere sko på, eller slet ingen sko (til side, dette er også en fantastisk måde at køre mere "blidt")

Parker i skyggen, betyder mindre arbejde for AC at gøre. Overvej at fjerne vinduesfarver og lægge noget lysere på mørke dashboards for at reducere soleffekten (men bloker ikke ventilationsåbningerne)

En lys farvet bilafdækning kan også hjælpe.

Når du begynder at køre, åbner vinduerne og lader den varmere luft blæse ud i 2-3 minutter, inden du starter AC. Dette hjælper også med at give brændstoføkonomi.

Endelig skal du servicere din AC professionelt. Modtager-tørretumbleren er muligvis EOL, hvis bilen er 20 år gammel. Det kunne også have det ældre kølemiddel, der skulle fjernes, før det lækker, og den nyere sikrere R134 indsættes i stedet. At huske at udføre regelmæssig vedligeholdelse er et livshack.

Jeg ved, at dette måske lyder underligt, men køretøjets form spiller en stor rolle i køling. Hvis køretøjet var designet som f.eks. En bevægelig cylinder, ville det løse køleproblemerne.

Som tidligere nævnt er vinduesfarvning en yderst effektiv måde at reducere varmen ind i kabinen. Hvad de fleste ikke er opmærksomme på, er at du også kan anvende en film, der kun blokerer IR / UV-transmission. Dette er næsten optisk usynligt for dem, der synes, at normal vinduesfarve er for mørk om natten. Hvis din bil derudover er udstyret med fortrolighedsglas, filtrerer den ikke UV eller IR, hvilket betyder, at en stor del af varmetransmissionen kommer ind via disse vinduer.

Gør også en google-søgning for at finde ud af hvad type kølevæske er installeret i dit køretøj. Dette kan findes i producentens dokumentation eller via den type fittings, der bruges til at oprette forbindelse til genopladningsporten. Der kan være et kølevæske med højere ydelse, der er kompatibelt med dit system. Dette har den ekstra fordel, at det sikres, at der ikke er noget brændbart kølemiddel i systemet, hvilket kan være en ganske fare i tilfælde af en frontkollision.

Hvis dit køretøj var beregnet til et andet klima end det, hvor du strømforsyning, kan kondensatoren være underdimensioneret og ikke sprede nok varme. Skift det til noget, der har mere effektivt overfladeareal for at sikre korrekt drift.