Stykkets fleksibilitet er vanskeligheden at overvinde. Luftblæsningen vil gøre det vanskeligt at holde formen på madrassen, så den lader luftstrømmen forvride den. Det vil være svært at fastgøre det sikkert nok, uanset hvor mange stropper du bruger. Pak din madras i plastik for at beskytte den mod snavs, snavs og insekter.

Den bedste måde er at lægge madrassen i boks, så den ikke forvrænges, før du placerer den på et tagbøjle for sikker fastgørelse som med enhver stiv pakke.

For det andet vil den minimalistiske metode være at klemme madrassen mellem to brædder (2x4s) en tredjedel af vejen ind fra hver side i madrasens fulde længde for at forhindre, at den bøjes. Fastgør brædderne foran og bagpå hinanden. Dæk enheden med plastfolie (det kan regne.) Tape de løse ender af plastarket. Fastgør den sikkert til tagbøjletransporten.

Når jeg har gjort nøjagtigt dette (flyttet en madras på et biltag, men ikke for noget som den afstand, du har tænkt dig), kan jeg fortælle dig, at du vil være foran med at kassere madrassen og købe en ny, når du ankommer.

Du har dog en bedre opsætning end jeg, så der er en chance for, at du kan trække det af. Du har brug for / har brug for at pakke madrassen ind i plastik for at holde vejr, snavs og motorvejsskidt væk (en særlig klasse af snavs, der inkluderer olie og i det væsentlige er permanent). Du bliver nødt til at sikre, at den er bundet sikkert, især foran og på siderne, men også bagpå (for at være sikker på at vinden ikke bare glider den af ​​tagbøjlen) Da madrassen vil være længere end din tag, skal du lade det hænge bagfra (kan ikke hænge foran, ellers blokerer det enten din forrude, både ulovlig og usikker, eller har endnu mere tendens til at flyve), hvilket tilføjer udfordring med at holde den på stativet.

Med madrassen deroppe kan du ikke bære noget andet på taget; der sætter en grænse for, hvor meget du kan pakke: hvad der passer inde i jeepen.

Hvis madrassen er bundet godt nok til, at dette overhovedet fungerer , det skal være sikkert ved motorvejshastighed (faktisk vil jeg kalde det kriteriet for at sikre det - hvis det sprænger ved 75 mph, er det ikke fastgjort godt nok).

Hver madras, du nogensinde har set på siden af ​​vejen, kommer fra nogen som dig. At ramme en madras er som at ramme et rådyr, det vil sandsynligvis totalere bilen og kan antænde kædereaktioner der kan dræbe .

Dette er seriøs forretning, og det skal straks være klart for enhver politimand, der stopper dig, at du har gjort et rigtig godt stykke arbejde med at knytte dette ned. Og på en 600-mils rejse stoppes du flere gange, ikke mindst: du er nu i bailiwick af et andet lag af politiet: kommerciel håndhævelse. De har ikke brug for rimelig mistanke, og som en rutine (for dem) vil de gå gennem alle mekaniske træk ved dit køretøj med en fin kam. Fordi det er hvad de gør hele dagen hver dag: tilfældige stopbiler og ser efter defekter i sikring eller mekanisk.

Hvis et politimøde er noget, der kan gå dårligt for dig, gør du noget, denne opmærksomhed får udelukket. laissez-faire holdningen til immigrationslov i nogle helligdomsbyer deles bestemt ikke med politiet i landdistrikterne.

Madras shibari

En madras har ingen bundne ankre. Håndtag klipper det ikke, tænk ikke engang på at bruge håndtag som bindinger! Imidlertid er ideen om at bære noget, du ikke kan binde, absurd.

For at skabe bindinger skal du indpakke madrassen i reb, og dette skal gøres i dit soveværelse, så du har praktiske håndtag til at trække madrassen rundt. En madras er både komprimerbar og fleksibel, og den vil virkelig, virkelig undslippe. Rebene har mange hundrede pund kraft, lige fra dynamisk belastning og din forspænding af rebene i spænding. (floppy-doppy reb gør ingenting). Så når du prøver at spænde fast, vil det trapesformet. Den eneste mulighed er derfor at designe trapzoiden lige ind i den og lægge den hårdt ned, så hele strukturen allerede er i spænding. Det har tendens til ikke at have en enkelt firkantet vinkel på den, og du reber madrassen selv - det er derfor, jeg kalder det "shibari".

Hvis du vil plastikpose madrassen under shibari, vil det gøre det endnu mere glat, hvilket - ja, det er sandsynligvis en god ting, fordi det vil teste metoden for dit rebarbejde. Hvis det glider overalt, mens du prøver at trække det ud til bilen, har du en tidlig advarsel, så stop og ordne det.

Dit rebarbejde skal være tip-top. Ingen bedstemor knuder, du skal bruge mindst en ordentlig bue ved hvert eneste kryds , helst med noget andet som slip-stop. Håb er ikke en operationel doktrin.

Fastgør det til køretøjet

Med shibari, der giver et væld af bundne punkter, skal det være en ligetil affære at binde det til bilen. Bring altid linjerne ned i modsatte vinkler og i harmoni med shibari, så rebene er i spænding, og alt andet er i kompression. Bind det ikke firkantet, ellers flopper det frem og tilbage og snart river noget i stykker. Og forvent alt, hvad kan bevæge sig frem og tilbage for at gøre det.

Sæt så meget statisk spænding på det, som det er rimeligt. Tanken er, at vejbelastninger simpelthen er mere af den spænding, du allerede har installeret, ikke af en ny spænding i en ny retning.

Jeg vil også overveje en løkke rundt om madrassen og gennem passagerdøråbningerne (med dørene åbne, det vil sige ... medmindre der ikke er nogen, der kører i den række sæder, så er det fint gennem vinduet) , "just in case" bagagebæreren slipper løs. De er ikke rigtig skabt til at styrke.

Jeg kan godt lide Stans idé om 2x4'erne, men jeg vil stadig have shibari, så du kan binde madrassen korrekt og spænde 2x4'erne ned separat og også. Hvis du ønskede at stable anden bagage over madrassen, ville jeg lægge et ark krydsfiner eller OSB under 2x4'erne, der spænder alle 3 ting, madrassen korrekt, lag / 2x4 og overtop-genstandene. Bed ikke de øverste genstande om at holde madrassen nede, den fungerer ikke, kræfterne er alt for ekstreme.

Vejen

På vejen vil madrassen have en tendens til at "næse" op, slipstrømmen, der kommer ud af din hætte og forruden, vil forsøge at løfte fronten og kaste den af bilen. Jeg har flyttet madrasser på denne måde mange gange, men normalt under 35 km / t og aldrig over 50 km / t og overvåget rebets spænding var det langt over 100 pund kraft selv ved den hastighed, og det skræmte mig. Aerodynamiske kræfter øges med mindst kvadratet af hastighed, så 75 km / t er mindst 225% af de kræfter, jeg observerede.

Desværre kaster den typiske goofus i denne situation bare et par reb og går "la la la, kør som jeg normalt gør". Gør ikke det. Vær super opmærksom og bliv ikke selvtilfreds . På den anden side ... hvis du tager denne ting ned ad statsveje, bliver du stoppet af enhver lokal politimand i byen. Så i det mindste ikke hastighed!

Kontroller også din belastning efter de første 5 og 30 miles ved hvert stop og ved det første tegn på problemer. En søm i tiden ...